L'invention de la sellette d'attelage remonte à plus de cent ans, lorsque l'inventeur Hermann Farr et son associé, Charles Martin, ont déposé une demande de brevet en 1915. La graisse, bien sûr, existe depuis bien plus longtemps, depuis des milliers d'années.
Les deux semblent inséparables - la graisse est appliquée à la plaque supérieure de la sellette pour maintenir la connexion entre le camion et la remorque lisse et lubrifiée. Mais la graisse la plaque supérieure de la sellette est-elle encore la seule option plus d'un siècle après les débuts de la sellette ?
DE TRUCKERS UTILISATION DE LA GRAISSE
Basé sur sur a enquête envoyée à plus de plus de plus de 500 de camionnage flottes
David Boughton, Terminal Manager of Don Hummer Trucking in Cedar Rapids, Iowa, dit la flotte a exploré d'autres options de lubrification, mais à son avis, "la graisse reste le meilleur (choix) pour cette flotte".
L'application de la graisse sur un seul camion ne prend pas beaucoup de temps - seulement quelques minutes. Mais dépend de la taille de la flotte et de la fréquence de l'application , les entreprises peuvent passer un temps considérable à appliquer la graisse sur les camions.
"Nous graissons chaque fois que nos unités sont à l'atelier",explique Scott Young, Fleet Services Procurement Manager, . " habituellement équivaut à une fois ou deux fois un mois par camion ".
Faites le calcul : ABF exploite des milliers de camions et investit plus de deux mille heures de travail en appliquant de la graisse chaque année.
Protéger la cinquième Roue
Il n'y a pas de programme standard pour recommandé sellette graissage applications en raison de les multiples facteurs en jeu - le poids de la remorque et de la charge, les conditions de conduite, et la fréquence à laquelle la sellette et la face de la remorque sont nettoyées.
Comme beaucoup d'autres professions, camionneurs peuvent régulièrement se retrouver régulièrement sous temps contraintes et délai
Les pressions. La tentation peut développer pour lustrer sur l'entretienrégulier , mais essayer de étirer la longueur de temps entre graisser les applications - ou simplement échouer à graisser pour assez longtemps - peut créer significatives.
"Je ne pas nous avons suffisamment de graisse sur les fifth wheels la plupart du temps comme nous déposons et accrochons tous les jours", a déclaré un directeur d'exploitation adjoint .
Le fait de ne pas graisser la sellette fréquemment provoquera un frottementmétal sur métal qui a un impact négatif sur le camion et la remorque, ainsi que ainsi que d'autres composants comme la suspension et
L'usure des pneus de direction . Elle peut causer des problèmes dans la façon dont la remorque tire, mais les risques potentiels vont au-delà d'un désagrément, d'une usure ou d'un danger pour la conduite.
Selon à , la manuel manuel d'un un camion fabricant de camionsle fait de négliger l'entretien de routine de la cinquième roue pourrait conduire à terme à la séparation dutracteur et de la remorque - un scénariocatastrophique pour toutes les parties impliquées.
Nouveau Enfant sur de Bloc
Lessystèmes degraissageautomatique sont une alternative aux applications manuelles . Relativement nouveau dans l'industrie, ces unités de graissage sont installées sur chaque camion et soulagent les techniciens et les mécaniciens.
"Nos roues de graisse 15ème chaque fois que les freins sont actionnés ", a déclaré Eric Green, VP de Maintenance pour Stone Transport.
Les inconvénients lesplusimportants des systèmes degraissage automatique sont le coût de chaque unité et le coût permanent de la graisse, c'est pourquoi certaines entreprises ont exploré d'autres options sans graisse.
"Nous sommes satisfaits de nos OEM plaques de téflon ", Eddie Luper, responsable de la maintenance pour Arlo G. Lott Trucking, a déclaré. "Il y a moins de temps d'entretien (quand compare à graisse), mais le plus grand avantage est elles sont livrées installées en usine, elles sont donc prêtes à quand nous prenons livraison de n'importe quel nouveaucamion ."
Enlever de Mess
De nombreux camionneurs industrie vétérinaires ont ce que ilsappellent un problème d'image quand il vient à graisse, donc toute alternative qui élimine graisse tout à fait est mieux, disent-ils .
"La graisse est un vraigâchis", a déclaré propriétaire/exploitant delongue date Dick Pingel . "La première fois que vous accrochez, quelle que soit la quantité de graisse que vous mettez, elle se répand sur l'avant de la remorque".
Jamie Hagen, propriétaire de Hell Bent Xpress, uneflotte opérant à de Stratford, Dakota duSud, est d'accord avec Pingel - pas de graisse est la voie à suivre.
"J'étais et j'essayais désespérément de de de ce énorme gâchis", a déclaré M. Hagen. "Tout ce qu'il fait, c'est déplacer les côtés. Il descend les côtés de la remorque. De là, il est a pour aller quelque part, et il finalement atterrit sur l'autoroute et ces aires de stationnement des relais routiers."
Pingel est l'un desnombreux qui ont l'expérience avec OEM plaquesen téflon . Le polytétrafluoroéthylène (PTFE) a l'un des coefficients de frottement les plus bas de tous les solides, ce qui en fait unremplacement naturel de graisse quand il s'agit demaintenir une connexion camion-remorque de qualité.
"Rien n'est vraiment sans entretien, mais lesplaques Teflon conviennent bien à notre entreprise", a déclaré M. Luper.
Arlo G. Lott offre diversservices , y compris flat/long haul, maxi flatbeds, bulk long haul, et regional bulk.
"Nosplaques durentgénéralement ans avant que n'ait besoin d'être remplacées", a déclaré M. Luper.
#LoseTheGrease
Pingel a installé deux plaques de téflon sur son propre camion mais n'a cessé de rencontrer des problèmes , dit-il . Elles étaient difficiles à installer - beaucoup nécessitaient une soudure - ou ne restait pas sur correctement, imaginez donc sa réaction lorsqu'il a découvert Minimizer's 5th Wheel Slick Plate.
"J'aiété ravi de ," dit-il . "J'ai essayé deux autres avant lui. L'un était le meilleur, et il était le mieux conçu. Minimizer celui était le meilleur, et il était le mieux conçu. Ils avaient un personnalisé pour chaque fifthwheel pour que vous puissiez commander par le modèle. Cela fait une énorme différence."
Le 5th Wheel Slick Plate est fabriqué à partir de polyéthylène àtrès haut poids moléculaire (UHMWP), conçu pour fournir une friction constante. Hagen dit que n'est pas quelque chose que vous recevez de graissant le .
"Au fil du temps, cette graisse s'écrase ", a déclaré Hagen . " Il y a unepériode pendant laquelle vous avez une cinquièmerouesèche. Avec 5th Wheel Slick Plate, vous bénéficiez d'une protection 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 ".
Minimizer Ledirecteurtechnique Gordon Eby déclare que la plaque 5thWheel Slick Le matériau UHMWPE offre une durabilité, un aspect lisse et une réduction supérieure de la friction que l'on ne trouve pas dans les produits concurrents standard en téflon.
"Ces sont tous idéal attributs pour remorque charges jusqu'à à cinquante five.
Un Amélioration de la Connexion
Lorsque la sellette est graissée, il arrive que le camion et la remorque se retrouvent collés l'un à l'autre en raison de la façon dont la plaque supérieure de la sellette interagit avec l'attelage supérieur de la remorque. Le 5th Wheel Slick Plate aide à réduire ce risque, et c'est un avantage Hagen a remarqué quand il a changé friction sources.
"Le camion se dirige un peu plus doucement avec la plaque Slick . Lorsqu'il s'agit de métal sur métal, le camion se déplace. Avec la 5e roue Slick Plate, c'est tout parti. Il y a plus de contrôle," dit Hagen.
"Si un camion utilise de la graisse, celle-ci retiendra la saleté et la crasse de la route, ce qui fait que les matièresétrangères dans la graisse sera drogue autour de la face de la sellette et de la remorque ", a déclaré Eby. " Cela augmente l'usure de les deux à moins que lagraisse soit constamment nettoyée de et puis la sellette la plaque supérieure soit re-graissée".
L'uniformité offerte par la 5th Wheel Slick Plate augmente la durée de vie de l'équipement, ce dont le contremaître de L&T Trucking Brad Clark peut témoigner personnellement.
"Le 5th Wheel Slick Plate enlève l'usure de la plaque supérieure de la sellette elle-même ", a déclaré Clark.
Lepropriétaire deL&T Trucking n'aime pas la graisse, Clark dit, et veut que sa flotte soit ordonnée et détaillée, une attitude Hagen partage.
"Vous ne vous présenteriez pas à un entretien d'embauche en ayant l'air de sortir du lit, n'est-ce pas ? a déclaré M. Hagen. "C'est la même chose lorsque vous exploitez une flotte . Si l'un de vos camions a de la graisse qui s'écoule la remorque et qui s'envole partout, cela n'a pas l'air bon. Un point c'est tout".
SLICK PLAQUE INSTALLATION NE PAS
EXIGER A MÉCANICIEN OU TECHNICIEN.
L'installation est a brise
Le produit est livré pré-percé avec toutes de la quincaillerie nécessaire , y compris les montants en acier conçus pour réduire l'usure de la rampe lors de la dépose et de l'accrochage de la remorque.
Les boulons qui sont utilisés pour fixer la 5th Wheel Slick Plate sont encastrés dans l'installation . Comme il finit par s'user , l'écart entre le haut de la 5th Wheel Slick Plate et la quincaillerie finira par diminuer. Une fois que l'écart est réduit à 0,010 à 0,015 de pouce (environ un soixante-quatrième de pouce), le produit doit être remplacé.
Hagen a échangé contre le premier camion sur lequel il a fixé une 5th Wheel Slick Plate après quatre ans d'utilisation. Le produit étant encore fonctionnel, il l'a laissé en place pour le prochain propriétaire.
La Minimizer 5th Wheel Slick Plate a une garantie decinq ans.
Les Le plus pratique Solution
Graisser la a été un entretien de routine nécessaire depuis plus d'un siècle dans l'industrie du camionnage , mais la technologie progresse jusqu'à le point où n'est plus nécessaire. C'est un travail salissant qui entraîne souvent l'écoulement de la graisse sur le côté du camion, ce qui peut donner une image peu professionnelle de l'entreprise .
Lessystèmes degraissageautomatique offrent un certainsoulagement, mais avec le coût de l'unité, l'entretien continu et le coût de la graisse elle-même, il est n'est toujours pas la meilleure alternative au simple graissage.
Depuis ans, les plaques en téflon sont la norme l'alternative industrielle à les applications de graisse , mais elles sont complexes à installer et s'usent rapidement, ce qui fait que de nombreuses plaques en téflon portent une simple garantie de deux ans.
Lematériau UHMWP utilisé dans la 5e roue Minimizer 5thWheel Slick Plate maintient à les conditions difficiles nécessaires pour protéger à la fois le tracteur et la remorque, et est assorti d'une garantie de cinq ans.
En comparant toutes des options disponibles, la Minimizer 5th Wheel Slick Plate est l'option recommandée par pour l'efficacité globale, le coût les économies, et la facilité d'utilisation .
Pour en savoir plus, visitez www.minimizer.com.
